經過多年的開辟，我國壓鑄工業蓬勃開展，特別是以上海為中心的長江三角洲和以廣州為中心的珠江三角洲以及重慶為中心的西南地區，它們構成了全國鼎足之勢的開展態勢，以轎車為中心的支柱工業構成了一定的規模效應，并成為全球乘用車產能的領跑者，看到這一切的一起，有識之士不妨冷靜思考一下：我國的轎車工業怎樣才能由大至強？以此相應的我國壓鑄工業怎樣又能構成自己的中心競爭力？壓鑄工業觸及頗多范疇，現僅從壓鑄鋁合金方面談筆者的領會。　

一、壓鑄鋁合金共性問題的解讀：　　

1、概述：在全球范圍內，美國、歐洲和日本是傳統的壓鑄強國，特別體現在以轎車為代表的支柱工業，它們開展歷史長遠，市場覆蓋面大，多方面積累了豐厚經歷，特別是市場競爭力構成了一時難以撼動的地位，其間心競爭力是強大支撐，在我國乘用車銷量全球領跑中，外國具有知識產權的車占有很大優勢和份額，這對我國是一種壓力也是一種以外促內的動力；想當年我國的航空航天工業，因為國外的嚴密封鎖，舉步困難，在自力更和獨當一面的感忍下，當今卻如日中天的開展！筆者從事航空工業近四十余年，從主編多項航空航天及軍用的資料和工藝標準，到多年參與航空科技效果專家評定，都親身經歷了這一歷史進程，退休之后經過參與對國內多家企業的歐美訂貨的攻關實踐，殷切領會到改革開放今后，我國的輕合金鑄造技能和工業得到了長足開展，產能、規模和質量水平都有較大提高，其間因為航空鋁合金鑄造技能起步早、起點高，對其的開展又重點傾斜，所以在軍轉民的有利形勢下，對我國期它范疇的拓展起到了一定支撐作用。　　

2、壓鑄鋁合金標準的共性：　　

就壓鑄鋁合金化學成份組成標準而言，因為壓鑄成型和凝固的工藝特色，至今有關的標準標準其統計標明，主要合金系列基本相同。　　

3、關于壓鑄鋁合金壓鑄件質量水平提高的評論：　　

選擇AI-Si系合金作為壓鑄鋁合金的主體，是基于壓鑄工藝和成型凝固特色所決定的，至今它們也是壓鑄鋁合金中使用廣，出產量大的合金種類，也正因為這樣暴露的問題比較集中，對許多共性問題有必要引起重視。　　

其一，關于壓鑄件孔洞類缺點的剖析：　　

鋁合金在液態下，其與空氣中水分發作反應，生成Al2O3和H2，這種Al2O3組織疏松，且比重與鋁相似，簡單懸浮在鋁液中并與H2有很強的吸附作用，即可構成吸附中心。在壓鑄鋁合金的O熔制中大量采用的再生鋁，若預處理不標準必定構成危險，這一點在筆者調查日企廣州本田熔鑄出產時，其在再生鋁的預處理十分嚴格和標準，筆者印象深化！Al-Si系合金中Si元素是主元素，它不只比鋁熔點高二倍以上，并且比鋁還輕，是故熔制中為使其均勻化，在高溫下強烈攪拌是有必要的，卷進氣體和構成氧化也是必定的，加之，Si元素的加入降低了H2在鋁液中的溶解度，并且粘度和表面張力亦增加，阻礙了鋁液中氣泡的構成和上浮，這些都是Al-Si系壓鑄合金鑄件構成孔洞缺點的原因所在，為此鋁合金熔煉中隊合金精粹工序特別重視，以往概念是除氣，許多對缺點的失效剖析標明，現今對精粹工序均以凈化處理，即精粹處理進程，既對合金除氣又要除渣，不然得不償失，對合金的凈化處理設備也進一步優化。　　

它是經過旋轉的端頭石墨制轉子上的分配孔將純氬氣導入，并以氬氧為載體將精粹熔劑導入進行精粹的合金液旋轉的渦流中然后起到既除氣又除渣的作用和作用。　　

其二，壓鑄件中金屬間化合物及硬質點的解讀：　　

Al-Si系二元系為主的壓鑄合金車壓鑄件機械加工進程常發現的是硬質點，特別是Al-Si-Cu系合金，經顯微剖析標明，多為金屬間化合物，以三元的為多，也有初晶硅質點。　　

這些缺點的構成在鋁合金壓鑄條件中時有發作，一則是壓鑄的預處理不標準，烙煉中精粹和凈化進程不徹底，這些危險在壓鑄的出產進程中暴露的特別敏感而相同的相似合金在重力鑄造中卻不易顯現，再者，壓鑄的出產進程中對澆口截面積的巨細、比例關系其觸及流速和紊亂在噴射的構成，若排渣和排氣體系規劃不到位也將導致缺點的發生，在此需強調指出在所有鋁合金系列中Al-si系中對氣體遺性也敏感，因而對壓鑄合金錠的熔制，原資料的預處理都需引起重視，壓鑄中出產對壓鑄合金錠的入廠驗收也需引起重視。　　

其三，接受壓力的壓鑄件氣密性問題缺點的解讀：　　

壓鑄件中接受氣壓和水壓、油壓等耐壓件因為氣密性缺乏發作滲漏時有發作，特別形狀復雜、壁厚不均勻的壓鑄件發生相似的缺點也層出不窮，咱們的領會是：首要要把好壓鑄件的試制關，模具規劃和制作是否能滿足壓鑄件的質量是否能達標和安穩，更主要看試件的冶金質量，其壓鑄件表面質量以及透視的內部質量效果，并且有必要有3~5批的出產試制的安穩效果（少量）終需要經過壓鑄件加工考核，其間對模具的合格驗收是重中之重，它觸及在模具調試中的澆道規劃、型腔的熱平衡的剖析，排渣排氣道的規劃，以及循環、水冷、涂料噴涂，局部冷卻等辦法的采納，假如對壓鑄件的要求氣密性是至關重要的技能要求，各種辦法的采納仍有不確定性，為確保壓制件的質量終需要采用浸潤處理解決壓力滲漏件是行之有效的辦法。　　

二、關于壓鑄鋁合金延伸和開展途徑的評論　　

1.概述：　　

近年來對壓鑄鋁合金延伸和開展的評論頗多，許多研討單位和學校做了許多有成效的作業和嘗試，并獲得了可喜的效果，就整個壓鑄鋁合金的開展而言，提高其資料的功能和工藝水平是擴展鋁合金壓鑄使用的要害，就支柱工業的轎車的發起機會如缸體及齒輪箱殼體等要害件都已成功的大量出產，輪轂的批量成熟出產并大批出口歐美，這些為轎車的輕量化開辟了前景，但如何將壓鑄件從轎車發起機向整車方面延伸將原有的變形鋁合金制作的焊接件，鉚接件和沖壓件用壓鑄鋁合金替代，然后發揮壓鑄件整體性增強，剛性好及進一步減輕重量，提高出產效能等的優勢，歐美特別是德國這方面的開展經歷標明這一切，為此壓鑄鋁合金塑性有必要大幅度提高至延伸率大于10%并且要求其強度以其匹配。　　

2.高塑性壓鑄鋁合金的試制和研制:　　

壓鑄鋁合金的高塑性的要求是壓鑄件深化開展的必定要求，也是擴展鋁合金壓鑄使用的必經之路，多年來的實踐標明，它也是壓鑄開展道路上的瓶頸。咱們與美國通用轎車GM公司技能交流，了解了他們對高塑性壓鑄鋁合金的基本要求，擬定了以Al-si-mn-mg為基礎的合金系研制計劃，并經過嚴格限制Fe含量并以Sr變質處理和經過熔制時的凈化處理以及真空壓鑄的實施計劃，得到的多爐測驗壓鑄件和試棒并進行T7的固溶處理和高溫時效處理，并經過大數據的處理，對測驗數據的剖析標明，峰值為18%，這爐的平均數值為9%~12%這一效果與GM公司已基本要求相吻，更進一步的深化作業有待持續。　　

咱們也試制了AI-Mg-Si-Mn的非熱處理型的高塑性壓鑄鋁合金的計劃，因為熔煉時高溫下鎂的氧化燃燒和造渣的影響，并且在工廠條件下難于控制，實驗數據分散難于找到規律，故暫停了，原設想若不熱處理，得到壓鑄合金的高塑性，不只削減工序，縮出產周期，更重要的是高溫的固溶處理是壓鑄合金的一個難以經過的一道坎！但以AI-Mg為基的高塑性壓鑄鋁合金德國做了不少卓有成效作業，其間觸及多工序的密切配合。綜上所述從咱們已做的實踐體現，確定了GM公司的基本合金系列計劃是:熔煉中采用凈化處理加上真空壓鑄以及T7的固溶處理和高溫時效是完成壓鑄鋁合金高塑性的有效途徑之一。　　

3.評論　　

壓鑄鋁合金是有色合金壓鑄的主體，而AI-Si系列合金又是壓鑄鋁合金的主體，壓鑄工業的開展是任重而道遠，它觸及高功能合金的研制及工藝途徑的開發，實踐標明，以企業為中心結合有關高校和研討單位的結合是正確選擇，咱們已獲得的相關效果已得到證實。　

要完成壓鑄整體工業的復興，壓鑄機功能的提高，壓鑄模具規劃和制作水平相應提高也十分重要，特別是許多國外技能軟件引進和使用，其用什么辦法驗證？值得酌量。　　

現有的鋁合金標準已經失效，多年來已失去引用價值，這是一個悲痛！所以組織有關部門和有關力氣編制符合我國壓鑄開展現狀和與國際接軌的新壓鑄標準是刻不容緩的燃眉之急！